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标题: 施工重、难点分析 [打印本页]

时间: 2024-7-28 11:41
标题: 施工重、难点分析
施工重、难点分析
（一）施工重点分析
1、做好预降水工作，对不明地下水高度重视，开挖过程中密切注意基坑四周放坡稳定性，雨季施工要做好防雨措施。
基坑开挖前要按设计及降水专项方案要求进行预降水，降水水位达到设计及专项方案要求后方能进行土方开挖作业。
土方开挖过程中发生的塌方事故几乎都和水有关，原因是水可以明显改变土体的力学状态，而不明地下水对事故的影响占主要因素。对不明地下水由于来源不易查明，处理也比较困难，若相关人员存在侥幸心理而不去查明处理，往往会造成严重后果。
土方开挖时，基坑周边土体严格按设计要求坡度放坡，开挖过程中密切注意观察边坡的稳定性，发现异常及时汇报，出现突发危险状况的可立即组织施工人员撤离。
在地面设环状排水沟，雨季施工时在边坡和首层出土口设防雨布遮盖，基坑底均匀布设集水坑、抽水泵，排水点选择时要避免排水回流。
2、严格按照设计逆作施工挖土工况进行各次土方开挖，开挖过程中及时跟进测量并控制开挖面标高，严禁出现超挖。
3、加强土方开挖过程中的基坑监测，控制工程桩和地连墙间差异沉降、减少对周边环境的影响。
严格按照通过审批和论证的基坑监测专项方案及时进行基坑监测，监测项目及报警值按逆作法设计总说明（二）相关说明并结合基坑监测专项方案进行。
在基础底板完成施工前，全部的结构和施工荷载主要依靠坑内工程桩和地下连续墙承担。差异沉降产生主要有两方面：①随着土方开挖的深入，地下连续墙的侧摩阻不断减小，而荷载又不断加大，工程桩因结构布局差异各桩所受荷载也不相同，势必在地下连续墙与工程桩、工程桩与工程桩间产生差异沉降；②基坑开挖后使土体应力得到不断释放，带动立柱桩上移，而由于各桩所受荷载差异，必然产生差异沉降。
如果各工程桩之间或与地下连续墙之间存在较大差异沉降，已浇筑的楼板与梁系就会产生裂缝，危及结构安全。在开挖过程中要及时进行监测并将数据提交设计院，按设计回复调整施工进度或采取其他处理措施。
场地周边环境复杂、交通繁忙、并埋设有各种管线，要严格按照基坑监测方案在施工场地周边布设监测点并及时采集数据，和监测方案中的各项报警值对比，并报送设计复核，按设计回复调整施工进度或采取其他处理措施。
（二）施工难点分析
1、本工程的出土工程量大、开挖深度深，但是因为采用逆作法，出土效率较低。
1）出土口的限制。
逆作法出土除首次大开挖外均为暗挖作业，土方只能通过出土口出土，由于出土口的数量有限，土方开挖后还要多次转运到出土口正下方位置才能由首层楼板上的垂直运输机械将土装车外运，效率低。同时本工程土质存在淤泥质粘土，土方不经过转运就是流塑状态，不利于运输。
在进行出土口平面布置时，尽量增加出土口数量并且均匀布置，最大限度减少土方转运距离，提高出土效率。与设计及时沟通，由设计核算，在满足地下连续墙结构强度及变形位移要求、便于施工地下室顶板的前提下尽可能增加首次大开挖明挖作业的出土量。
2）、挖土机械的可选择面小。
由于工程桩、格构柱桩、降水井及室内净空的种种限制，目前逆作法的土方开挖一般采用小型挖机进行挖土和坑内的水平运输，通过几度转运后将土方集中至出土口，然后由首层楼板上的垂直运输机械将土装车外运。但是小型挖机和首层楼板上的垂直运输机械（一般为长臂挖机和伸缩臂挖机）的斗容量小（0.3-0.5m3/斗）且掏土竖向垂直距离大，出土效率低。
3）、施工可用场地狭小。
每次暗挖后（竖向第2-5次土方开挖共4次）都要等待地下主体施工完成且按设计和规范要求梁板砼强度达到100%后（一柱一桩间距9米＞8米）才能拆模（工期浪费在等待拆模上），然后才能进行下一层土方的开挖作业。期间挖土机械存在重复采用大型汽车吊吊出、吊入地下室的情况，同时因为本工程基坑外与围墙间场地面积狭小，不能长期停放挖土机械，可能存在挖土机械重复进退场的情况。
4）行车道荷载的限制
根据设计最终确定，首层出土行车道限载为车连土总重≤50T，而根据城管部门规定的出土车型号（车自重19T左右）及现场土质实际情况（根据中机三堪岩土工程有限公司编制的《武汉天丰实业发展有限公司综合楼岩土工程勘察报告书》），出土车不能满载外运土方，每辆出土车只能装载12m³左右，限制了出土的效率。
2、上部主体施工受蜂巢芯施工的影响大，且拆模后顶棚观感效果很差。
由于上部主体楼板采用蜂巢芯，相对于普通梁板，增加了工序和工作量，体现在：
1）来料卸货并保管；
2）弹线定位且弹线定位的工作量很大，以9mx9m空心板方案为例，弹线总长（32-2）x9=270m，而一个施工段建筑面积约2000m2；
3）吊运蜂巢芯模盒。在施工升降机不能附着无法安装的情况下只能由塔吊吊运（且存在2-3台塔吊间转运的情况）。根据测算，单吊垂直运输一个循环所需平均时间约为2min（上夹具等）+2min（起升）+3min（回转）+2min（变幅）+2min（下降）+2min（拆夹具等）+4min（回转并下降到临时堆场）=17 min（塔吊的回转速度是0.65r/min即37.24°/min），依次循环，直至吊完一个流水施工段（拟分为6个施工流水段）所需模盒。在塔吊全部用来吊运蜂巢芯的情况下，由于吊运时间长，有可能在与支模、弹线、绑扎钢筋、浇捣混凝土工序进行流水施工时产生窝工现象，吊运是制约施工效率的关键因素；
4）安装并调整定位。蜂巢芯吊运至楼层后逐块卸货并搬运就位均只能采用人工，工作量大，工效低，；
5）由于蜂巢芯模盒局部抗压破坏荷载>1.5KN，而施工荷载标准值为2.5KN/ m2，使得在施工过程中特别是混凝土浇筑过程中修补或更换的几率大大增加；
6）托盘收集转运；
7）给排水、强弱电、消防、通风空调的预留预埋线路曲折，只能从肋梁（肋梁间距900mm）中通过，增加施工难度及用料。
8）肋梁钢筋细且多，相同吨位的钢筋绑扎无形中增加了绑扎的工作量；
9)根据厂家施工工法，混凝土粗骨料的粒径不宜大于25 mm，塌落度宜取15～18cm，混凝土浇捣只能采用小型插入震动器（直径3cm）震捣（或配合采用1500W的小功率平板振动器振捣），工效低；
10)雨季施工，单个模盒的重量将增加（正常情况下已达90KG/个），给人工搬运带来困难；
11）拆模后顶棚观感效果很差，需要人工铲除顶棚板底浮浆。

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